Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Formula 1: ГП на Испания (обзор) (статия) - Спортен обзор, Формула 1
Formula 1: ГП на Испания (обзор)

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, петък, 02 май 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Гран При на Испания беше белязана от една зверска катастрофа, която по цялостна постановка – неуправляем болид, ъгъл спрямо предпазната стена и скорост, доста приличаше на катастрофата, в която загина на Аертон Сена. Фактът, че кокпита и каската успяха да поемат удара и Хейки Ковалайнен е не само жив, ами на практика във форма да участва в ГП на Турция показва колко много действително е свършено по сигурността на болидите за последните години. Гледайки колко време беше затиснат под гумите обаче не мога да не отбележа неадекватната реакция на комисарите на състезанието. Ако бордовете на болида бяха по-ниски, например като преди два-три сезона, щеше да е напълно възможно Хейки да бъде затиснат от някоя от разместените гуми и да не може да диша, а го извадиха доста след трите минути, които се цитират от експертите като време когато би могъл да бъде спасен.

Слава богу един изключително талантлив пилот, който показа страхотно каране с неуточнени настройки на болида и стабилност във всички стартове от сезона до сега се отърва от най-лошото развитие на ситуацията. Съотборникът му този път нямаше късмета да се възползва от излезлите коли за сигурност и зае третото място, подарено му от Роберт Кубица още на старта.

Като споменахме Кубица да обърнем малко внимание на БМВ-Заубер. Баварците показаха, че по скорост не отстъпват на Макларън-Мерцедес, обаче все още имат някои проблеми за изчистване. Например досега за тях никога стартовата процедура не е била от чак толкова решаващо значение и в Испания, без пилотска грешка стартът беше компроментиран и позиция подарена на по-опитния пилот. Ник Хайдфелд пък стартира перфектно, но извади ужасен късмет с колата за сигурност. Както самият пилот разкри след състезанието – ако е бил чул няколко секунди по-рано, че затварят питлейна е щял да го подмине. Така че има още какво да се уточнява по тази част от правилата, тъй като не един и два пъти те са ставали виновници за загуба на точки. А в крайна сметка всичко трябва да се решава на пистата.

Да се върнем на Макларън-Мерцедес. Условията на пистата в Каталуния се бяха променили достатъчно от тестовете преди седмица, така че тимовете трябваше да търсят оптималните настройки по време на състезателния уикенд. Младостта на пилотите на базирания във Великобритания тим обаче за пореден път им изигра лоша шега в това начинание. Няма как да не останем с впечатлението, че сребърните стрели можеха да бъдат по-бързи. И докато Хейки просто беше преследван от малшанс през цялото време, то Люис допускаше странни грешки на пистата по време на тренировките. Дали не е прав бившия мениджър на Фернандо Алосно в изказването си, че след като британецът е спрял да получава данни от двукратния световен шампион формата му е паднала драстично? Точките спечелени от Хамилтън говорят точно за това.

Скудерия Ферари пък спечели безапелационна двойна победа. Без рискови решения, без паника. Фелипе Маса пък доказа на критиците си, включително и на мен, че може да кара и зад друг пилот и под напрежение, без да допуска сериозни грешки. Изглежда оптимистичните сигнали за бъдещето на бразилеца, които излъчваха от италианския тим бяха оправдани и пилотът наистина може да се адаптира към липсата на електронни помощници. Все пак говорейки за тима от Маранело не можем да пропуснем да отбележим, че преднината им в техническо отношение пред преследвачите се оказа далеч не толкова голяма.

Новият нос, който подобрява аеродинамичното притискане и цялостното поведение на въздушния поток около болида пък е спорен елемент за бързите писти. Потвърждение дойде и от щаба на отбора, чрез изказването, че скудерията обмисля да използва този елемент само на бавните и средно бързите трасета. Интересно обаче дали липсата му няма да изравни силите и дори да наклони везните в полза на опонентите. Още повече, че инженерите на БМВ-Заубер вече обмислят интегрирането на подобен елемент в аеродинамичния пакет на болида си, като очакванията са той да работи еднакво добре и на тяхната кола. Ако от там идва разликата с конкуренцията се очертава доста интересна втора част от шампионата.

Изненадата ING Renault F1 Team. Тимът на ексцентричния италиански съсобственик на Куинс Парк Рейнджърс Флавио Бриаторе показа впечатляващ напредък, като на практика заличи голяма част от изоставането си спрямо водещите три тима. Фернандо Алонсо и Нелсън Пикет успяха да се класират в третата фаза на квалификацията и да заемат добри стартови позиции, като агресивната стратегия на бившия световен шампион можеше да му донесе дори едно нелошо класиране поне в петицата. За жалост точно в този момент се прояви една нетипична за френския тим черта - лоша стабилност. Двигателят на Фернандо се запали и донесе много минорни настроения по трибуните. Наистина жалко.

От къде дойде това израстване? Естествено развитието на аеродинамичния пакет е видимо – дори само в елемента за подобряване на въздушния поток над двигателя, който първо бе въведен от Ред Бул. Лично за мен обаче основната част от скъсяването на дистанцията дойде от новото предно окачване и повдигането на моста над предното крило, което спомага да се намали блокирането на въздушния поток и да се увеличи аеродинамичната ефективност и също така профилът му дава възможност да се увеличи притискането, без да се променя ъгъла на атака. Двете в комбинация очевидно работят страшно добре. Да се надяваме, че няма да се изпълни предсказанието от шегата за окачванията на Рено и любовта на ФИА към тях.

И така очакваме следващото състезание, на една по-малко позната писта, което предвещава повече изненади. Шампионатът засега изглежда върви добре за Ферари, но едно две неудачни решения лесно могат да наклонят везните в полза на Макларън-Мерцедес или БМВ-Заубер. Дали най-сетне баварският тим ще вземе така мечтаната победа, дали Рено ще дадат най-доброто от себе си след като удоволствието от карането се е върнало при пилотите им, по думите на испанския двукратен световен шампион. Дали Люис Хамилтън и Хейки Ковалайнен ще опровергаят критиците си предстои да видим в ГП на Турция само след девет дни.

--
За коментари: http://www.sivosten.com/forum/viewtopic.php?p=202986#202986






Допадна ли ви този материал? (1) (0) 3005 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Няма коментари 

AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.