Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Formula 1: ГП на Великобритания (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Великобритания, Спортен обзор
Formula 1: ГП на Великобритания (обзор)

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, четвъртък, 10 юли 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Безгрешен Хамилтън. Това като че ли беше най-ясно откроилият се факт след поредния кръг във Формула 1 за голямата награда на Великобритания, предпоследно състезание на легендарната писта Силвърстоун. Бившето военно летище стана арена, на която младият британски пилот наказа преките си съперници с обиколка, стоейки стабилно на мократа писта, докато конкурентите от Ферари, в по-голяма степен Фелипе Маса, правеха пируети по пистата, някои от които достойни за кръг от световната купа по фигурно пързаляне.

Освен всичко това видяхме поредното доказателство за тактическия гений на Рос Браун, който с привидно хазартния си ход да се сменят гумите на Рубенс Барикело и Дженсън Бътън спечели място на подума за най-опитния пилот в историята на Формула 1.

Бързият Ник, чиято скорост напоследък беше сравнима с тази на костенурките, след Маникур показва възход, потвърден и в това състезание. Изглежда тестовете в Барселона наистина са помогнали и проблемът със загряването на гумите е отстранен. Радващо е да видим подобно завръщане на един великолепен пилот като него, макар че щеше да е още по-добре, ако технически проблем не беше извадил Робърт Кубица от състезанието. Хаосът на Силвърстоун беше перфектният шанс да си върне водачеството в генералното класиране, от което при така завършилото състезание го делят само три точки.

Като цяло екипа на Макларън реагира най-точно и предвиди промените във времето с наистина брилянтна прецизност. След грешките в квалификацията очаквах Люис да допусне такива и в състезателни условия, но британецът опроверга тези ми опасения по най-добрия начин. Дори когато всичко останали стояха доста нестабилно на трасето, той не допусна и най-малката неточност, въпреки че също беше с гуми за средно мокър асфалт на екстремно мокра писта.

Инженерите от екипа на Хейки Ковалайнен пък заложиха на по-консервативни настройки на болида, което не позволи на финландеца да потвърди бързината си от тренировката за място, пращайки го на пето място. Наистина много жалко за Хейки, който тъкмо започна да показва, че действително може да бъде бърз.

Нещата във Ферари пък бяха тотално объркани. Като че ли изказването на президента на скудерията Лука ди Монтедземоло обобщава ситуацията най-добре - италианският тим трябва да спре да прави грешки и да започне да извлича максимума от състезанията, защото иначе ще видим повторение на ситуацията от миналата година, когато Макларън имаха най-силната кола, но не успяха да излъчат шампиона при пилотите.

Очевидно беше, че изборът на спортно-техническия екип на Ферари, да бъдат оставени старите гуми върху болида на световния шампион - Кими Райконен, беше проявление на този низ от грешки, в който се превърна сезона за екипа. Точно в този момент дъждът се засилваше и това просто нямаше как да е останало незабелязано за тима. Колкото до съотборника му Фелипе Маса, честно казано си мисля, че дори там да е имало грешки, самият пилот успя да ги замаже с катастрофалното си представяне, което засенчи всичко, което може да е било объркано от инженерите.

Споменавайки Маса ми направи неприятно впечатление, че след рев и вой до небесата да го пускат по-бързо като задминава с обиколка, бразилецът далеч не правеше това, когато на него му развяваха сините флагове. Мисля си, че съвсем резонно плъзнаха слухове за преминаването на Алонсо във Ферари на мястото на Фелипе, като първата индикация вече е налице. Спонсорският договор с испанската банка Сантандер подсказва за нещо такова.

Вече споменахме за доброто представяне на Ник Хайдфелт и изпуснатия шанс от Кубица, но може би трябва да отбележим и точната метрологичната прогноза от страна на немския тим. Докато Ферари например губеха скорост при повече вода на пистата, болидите на БМВ печелеха, с което напълно резонно се стигна до добрия резултат на германския пилот.

Добро впечатление отново направи Ярно Трули, който успя да стигне до седмата позиция и ужасът на механиците - Казуки Накаджима, който стоеше учудващо стабилно на пистата. Марк Уебър пък, освен с добрата квалификация и блокирането на Райконен на старта не се отличи с нищо. Ако изключим двете му атрактивни завъртания, първото от които дори не беше във фазата на големия танц от страна на почти всички на пистата.

В техническо отношение на Силвърстоун видяхме няколко дребни, но доста ключови промени. Новата ревизия на предното крило на Макларън Мерцедес включва разделяне на основния профил на две, което освен, че увеличава силата на притискане върху предната ос, намалява чувствителността на предницата към променливи сили на натиск в тази област. Това заедно с промяната на профила на стойките, прикрепящи крилото към носа на болида води до увеличаване на стабилността. Резултатът видяхме и във времената в бавните сектори, където дистанцията от Ферари видимо е скъсена.

Във Ферари промените, като че ли бяха дребни, но малкото крило поставено на щита пред кутиите за радиаторите се явява доста ключов аеродинамичен елемент, който помага за стабилността на болида при резки смени на посоката чрез намаляване на турболенцията. В добавка разделя въздушния поток водещ към радиаторите и работи в синхрон с двете по-големи крила в предната част на болида.

При Хонда пък видяхме две крила добавени в средната част на капака на двигателя, които освен че подобряват баланса на колата, намаляват промяната на съотношението на силите на притискане между предната и задната ос при ускорение и агресивно спиране.

Тойота пък се бяха насочили към промени към задното крило, което макар да не е основно променено, претърпя изменения целящи намаляването на блокирането на въздушния поток. Японците постигнаха това с намаляване на разстоянието между двата компонента на този елемент в централната му част. В резултат се получават по-стабилни като стойност сили на притискане върху задната ос.

При Ред Бул видяхме промени по предното крило напомнящи на тези, които направиха Тойота за Маникур. Резултатът е подобрен баланс на автомобила. Като цяло добавените елементи във външната част на крилото целят намиране на оптимални профили на въздушния поток преминаващ под него.

Изцяло ревизиран аеродинамичен пакет показаха от Форс Индия, с промяна на конфигурацията на малките крила и добавена "перка на акула" върху капака на двигателя. Имайки предвид колко много реклами цъфтят по него, започвам сериозно да се замислям дали в действителност това не се прави с цел увеличаване на рекламната площ. Като че ли обаче въвеждането му в Макларън за тестовете на Хокенхайм показват, че действително има полза.

И така Великобритания изпрати кервана с трима водачи във временното класиране с равен брой точки и четвърти на две от тях. Едно наистина вълнуващо състезание спечелено с финес от Люис Хамилтън, по един безапелационен начин, който не сме виждали от години във Формула 1. Резултатите от първите дни на тестовете на Хокенхайм вещаят още по-изравнени сили в Германия, където без съмнение ни очаква поредният кръг от драмата, в която се превръща с всяко изминало състезание тазгодишния шампионат.






Допадна ли ви този материал? (1) (0) 2821 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Няма коментари 

AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.