Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1: ГП на Белгия и ГП на Италия (статия) - Формула 1, ГП на Белгия, ГП на Италия
Формула 1: ГП на Белгия и ГП на Италия

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, четвъртък, 18 септември 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Две състезания, разделени само от една седмица се оказаха от най-вълнуващите състезания не само през сезона, но и през последните няколко години. Станахме свидетели на поредните скандали, в които личи името на Люис Хамилтън. Видяхме и един съвсем нов Маса, който още от състезанието за голямата награда на Европа по улиците на Валенсия демонстрира, че тази година се е концентрирал върху една единствена цел – световната титла.

Може би от времето на сликовете не сме виждали две поредни толкова интересни състезания, като изключим този през 2005-та, който ни предостави доста зрелище, въпреки че начина, по който бе постигнато това, може би не бе най-успешният. Универсалният изравнител на силите се намеси и в двата случая и спомогна за това. Спа – Франкоршампс е уникална писта, обичана и от пилотите и от феновете заради уникалната си дължина и конфигурация. Много стартове на легендарното трасе са оставали и остават в сърцата на любителите на моторния спорт, и тазгодишното не прави изключение.

Естествено като говорим за водата върху асфалта като универсален изравнител, трябва да имаме предвид, че тя трябва и да бъде очаквана. Също така, болидите на Макларън Мерцедес се представят доста по-добре от тези на скудерия Ферари Марлборо на изсъхваща и средномокра писта, така че и определението не е съвсем точно.

Това уточнение е важно, за да разберете защо, усещайки първите капки дъжд, почти всички, които имаха шанса да наблюдават на живо старта за голямата награда на Белгия предусетиха голямото шоу, което се разигра в последните две-три обиколки. До този момент състезанието като че беше по-скоро скучно, с ясно изразена доминация на Кими Райконен над съперниците, невъзможност на Фелипе Маса да се пребори с Хамилтън и трудност за британеца да догони летящия финландец. След добрия старт световния шампион нито за миг не допусна изненади и нещата изглеждаха предрешени.

С първите капки дъжд на трасето нещата се промениха коренно, финландският пилот на скудерията изгуби почти всякакво сцепление с асфалта и започна да спира отрано на изходите от завоите, да отваря мощността на двигателя с една много по-плавна крива на натоварване, и съвсем резонно британският претендент за титлата започна да го догонва. И логично го застигна. Тук стигаме до момента на изпреварването, който след финала бе санкциониран от съдиите.

Ако сте гледали състезанието, сигурно и вие - както и аз - сте останали с впечатлението за чиста борба за позиция. До момента, в който видях новината за наказанието на Люис, аз също имах подобни впечатления, но ако се замислим, лесно ще видим, че не всичко е така както изглежда. Пропускането на световния шампион след като британеца пресече шикана бе задължително, но действително по-резонна щеше да е атака не на същата права. Ярно Трули обясни, че е невъзможно да бъде изпреварен пилот при нормални обстоятелства на късата права и можем да му имаме доверие – все пак човекът е майстор на дефанзивното каране и знае кога може да бъде изпреварен и кога не - доказвал го е многократно.

Къде получи предимство Хамилтън? При нормално преминаване на шикана, нямаше в този етап на ускорението да влезе във въздушната струя от болида на ферарито на финландеца. Освен това, отпускайки газта, за да пропусне Райконен, пилотът на Макларън разполагаше с доста повече гъвкавост на двигателя при ускорението. Така че съм склонен да се съглася с решението на съдиите да добавят двадесет и пет секунди към времето на пилота (преминаване през боксовете). Макларън ще обжалват, но разяснението на Чарли Уайтнинг преди Монца, което получиха всички в колоната, какво е чисто изпреварване е индикация, че ФИА по-скоро ще вземе страната на белгийските официални лица.

Трябва да отбележим огромното желание на Райконен да си върне позицията, което, за негово съжаление, както и за нещастие на всички негови привърженици, както и на тези на италианския тим доведе до отпадането му след удар в бетонните заграждения. Действително, ако се беше примирил с втората позиция щеше да завърши на практика първи, но затова пък по времето на състезанието единственото, в което е бил сигурен е, че второто място не го задоволява. Дори само това желание за победа, както и безспорните качества на финландския шампион, накараха Ферари да му предложат договор до 2010-та, който пък разреши другия голям въпрос – ще го бъде ли Алонсо в скудерията. Очевидно, засега - не.

Навременната реакция на Ник Хайдфелт пък му донесе второто място. След смяната на гумите той бе по-бърз с цяла вечност, което му позволи след серия атрактивни изпреварвания да се добере до престижното класиране. Двукратния световен шампион Фернандо Алонсо опита същия трик, но на малко по-късен етап от надпреварата, което предопредели едва четвъртото му място, което въпреки всичко е голям успех за Рено.

Бъдещето пред бързия Ник обаче не изглежда чак толкова ведро. Докато Кубица е сигурен за следващия сезон, то за германеца нещата не стоят по същия начин. Д-р Марио Тайсън се бави с обявяването на пилотите за 2009-та, като последно се чу, че това ще стане след последния старт за годината. Под сурдинка, а напоследък дори доста директно се чува, че БМВ-Заубер чакат решението на Фернандо Алонсо и реално това забавя така очакваните новини относно пилотския състав.

Сцепление и топки – ГП на Италия

Преди старта на легендарната писта Монца, Люис Хамилтън се изцепи като български футболист - носител на Златната топка пред медии. На въпрос дали изпреварването на Спа не е резултат от рязката загуба на сцепление на ферарито на Кими Райконен, британския пилот обясни, че всеки сам си намира сцеплението и той бил карал така, защото за разлика от финландеца имал топки. Това, освен че настрои половината колона срещу британеца, успя да съсипе и без това поразклатеното му реноме извън Острова. Чуха се дори слухове, че някои пилоти ще показват повече топки в борбата с него, от тези му колеги, които до сега се стремяха да не се намесват в борбата за световната титла чрез прекалена агресия в битките с претендентите за нея.

Топка е, търкаля се и не се знае в коя врата ще влезе. Носителят на гигантската сферична мисъл излезе във втората част от квалификацията с гуми за мокър асфалт, вместо с такива за екстремно мокър и съответно дори тестостерона не можа да му помогне в търсенето на достатъчно грип. Резонно с влошаването на условията на пистата, смяната с екстремно мокри гуми не помогна и Хамилтън остана на петнадесета позиция, място зад Кими Райконен.

С перфектни обиколки пък, пилотът на скудерия Торо Росо-Ферари Себастиан Фетел се класира на първа позиция, ставайки най-младият в историята взел пол позишън. Доброто представяне на бившето Минарди бе затвърдено от четвъртата стартова позиция на четирикратния шампион в сериите Чемпкар Себастиан Бурде.

Очевидно бе, че във Ферари, както и в болида на Хейки Ковалайнен бе търсен баланса, така че колата да е сравнително добра и на сухо и на мокро трасе. Това до голяма степен предопредели позициите, на които завършиха пилотите. Хамилтън бе заложил на мокро и на изсъхващата Монца не успя да се пребори с прекия конкурент за титлата Фелипе Маса. Макар че колата на Торо Росо бе настроена за сухо трасе, Фетел с перфектно каране успя да я удържи в началото, когато количеството вода бе огромно, и след добре изпълнените стопове и добре преценената стратегия, в шампионски стил, без нито капка колебание успя да завърши и като най-младия победител в Гран При, при това с преднина пред Ковалайнен.

Трябва да признаем на Люис, че серията агресивни изпреварвания, изпълнени по възможно най-добрия начин бе голямата атракция на Монца. Наистина в някои от случаите изпреварваните пилоти с право нервничеха след финала, но все пак британеца ни поднесе една наистина майсторска демонстрация на агресивно каране, радост за всеки непредубеден фен на Формула 1.

И така, след финала имаме нов крал на дъжда, чухме италианския химн в изпълнение не за отбора на Ферари, а в комбинация с немския изпълнен за победителя няма как да не ни напомни за ерата Шумахер и неизбежните сравнения просто сами изникват.

В техническо отношение промени, в смисъла, който сме свикнали да влагаме в тази дума, не видяхме нито на Спа, нито за Монца. На италианската писта бяха просто задължителни заради спецификата на трасето и просто няма да се използват в бъдеще. По-изправените крила, търсенето на минимално челно съпротивление е нещо, с което тази писта е известна от край време, така че толкова различният аеродинамичен профил на болидите бе приет без никаква изненада от тези, които гледат Формула 1 от повече време.

На Спа пък, основното, с което бяха свързани измененията по болидите бяха, за да се подобри представянето на дългите прави, както и по охлаждането, свързани с по-ниските температури, така че и там не можем да кажем, че видяхме нещо революционно. Пък и имайки предвид, че догодина шаситата ще се конструират по изцяло нови технически правила, е нормално повечето отбори да се пренасочат към работа по тях, а тези в челото да поглеждат с едно око в тази посока. Ферари имат горчив опит, с адаптирането на F2004 за сезон 2005 и все още помнят какво се случи и точно колко по-бавни бяха. По-скорошния опит на Рено пък потвърждава правилото. Точно за това си мисля, че никой няма да рискува да се мъчи в началото на една ера с нови технически правила, заради една титла в края на такава на стабилни технически правила.

Борбата за титлата пък се поразплете и заплете едновременно. От една страна борещите се пилоти намаляха до двама – Луис Хамилтън и Фелипе Маса, от друга разликата в полза на британеца е едва четири точки. Въпреки че Фелипе не очаква помощ от Кими Райконен, си мисля, че световния шампион вече е наясно, че не може да защити титлата си и ще се покаже добър отборен играч. Всичко останало просто не е в стила на скудерия Ферари Марлборо. И така – очакват ни четири вълнуващи състезания, включително следващото – на изкуствено осветление в Сингапур. Четири заключителни състезания на един изключителен сезон в световния шампионат по автомобилизъм по регулациите на Формула 1.






Допадна ли ви този материал? (3) (0) 2567 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (5) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.