Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Formula 1: ГП на Сингапур (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Сингапур, БМВ, Люис Хамилтън, Макларън, Нико Розберг, Рено, Себастиан Фетел, Тойота
Formula 1: ГП на Сингапур (обзор)

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, сряда, 01 октомври 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Атрактивно – това е думата, която изниква в ума на човек, като се спомене първото нощно състезание в историята на Формула 1 по улиците на Сингапур. Атрактивно, но основно с блясъка си, с новата обстановка, с визията на нажежените до безумни температури изпускателни тръби и спирачни системи, искрите от нажежения карбон, откъсващ се от основата на кокпита при преминаването на неравностите. Но в чисто спортен план – пълна загуба на време.

Някак си започвам да се съгласявам с президента на Ферари Лука ди Монтедземоло, че състезания като в Сингапур и Валенсия, в които зрелището е единствено някоя груба грешка и катастрофа, не трябва да има. Бих включил и Монако в списъка, но все пак там става дума за дългогодишна традиция.

Какво се случи в Сингапур – великолепен Маса в квалификациите, който поведе колоната без никакъв проблем. Спокоен Хамилтън, който за първи път не пое никакви рискове, очевидно концентриран върху едничката цел – световната титла. Как би се развило състезанието, ако не бе бъркотията в бокса? Неизвестно. Но безспорен факт е, че от нея излязоха трима победители. Първият е Фернандо Алонсо – с първата си победа за сезона (ако трябва да бъдем честни, с кола и с каране, които ако не беше проблема в квалификацията, можеха да му донесат доста челно класиране и без цялата лудница на пистата).

Другият пък е Нико Розберг с Уилиъмс Тойота. Отборът на сър Франк имаше нужда от подиум, ще има нужда и от още доста такива. В Италия видяхме, че цялостната концепция на шасито на британския отбор е сбъркана, добър индикатор за което бе, че в търсенето на по-малко челно съпротивление инженерите бяха жертвали доста ключови елементи по аеродинамиката. Въпреки това си мисля, че един от малкото останали независими отбори трябваше да намери начин да впечатли с представянето си, дори само от финансова гледна точка, която се оформя като основна, имайки предвид втората поредна година на загуба, която изживяват Франк Уилиъмс и компания.

Но най-големият печеливш е заелият третото място Люис Хамилтън. След проблемите във Ферари младият британец поведе със седем точки три състезания преди края на сезона. Наистина нищо не е загубено за Фелипе Маса и скудерията – все пак миналата година станахме свидетели на обрат от 17 точки изоставане два старта преди закриването на световния шампионат, но въпреки всичко – седем е повече от едно. Безспорен математически факт. Пък и Хамилтън изглеждаше, поне в Сингапур, значително по-балансиран, концентриран и хладнокръвен от миналогодишния дебютант, така че се съмнявам да прегори. В тази светлина звучи съвсем логично пожеланието на Стефано Доминикали за двойни победи до края, защото без тях си мисля, че новият световен шампион ще е първият чернокож в историята на Формула 1.

А какво се случва в скудерия Ферати Марлборо? Откакто си тръгна и Жан Тод, нещата не изглеждат никак добре. През сезона станахме свидетели на доста грешни решения и организационни недоразумения. Райконен пое по пътя на Накаджима и все повече по-често се превъплъщава в ужаса на механиците – потеглянето преди системата да светне в зелено. Механиците пък си го върнаха в последното състезание, но на Маса, давайки сигнал за старт преди:
а) да бъде освободен шланга на системата за зареждане с гориво;
б) да е преминал болида задаващ се отзад.
Две изключително груби и доскоро невиждани в скудерията грешки.

Спомням си как преди време се шегувахме, че като в Макларън пилота каже нещо накриво на механиците си, го пускат без гума. Беше често срещано явление, но във Ферари нещата винаги са изглеждали на ниво. Досега. Техническите проблеми, започнали в Австралия, вместо да рекат „фиууу” и да заминат към миналото, се трансформираха в нещо, което отвън изглежда като малък организационен апокалипсис. Черна точка за тима от Маранело.

След като Фелипе се сдоби с хобот, хирургически отстранен на изхода на питлейна, и с наказание за опасно излизане от сервизните процедури по дозареждане с гориво и смяна на гуми, последното място изглеждаше запазено за него. Той реши да си го дорезервира с грешка в края на състезанието, само че финландският му съотборник явно реши, че е моментът да си покаже магарията и да се погушка с бетонните стени. Е, направи го и предвид останалите 3 обиколки до финала, дори бе класиран... последен.

Отново добро впечатление направи Себастиан Фетел, най-младият победител в историята на Формула 1 и един от седемте триумфиращи пилота за сезона. Петото място определено е успех както за него, така и за скудерия Торо Росо – все пак не можем да очакваме чудеса всяка седмица. Въпреки всичко младокът показа изключително стабилно каране, далеч не толкова типично за пилот на неговата възраст, и добра скорост, имайки предвид ресурсите на бившия отбор на Минарди.

Впечатление направи и екипът на Тойота с четвъртото място на Тимо Глок. Японците можеха да покажат и повече, ако не бяха проблемите на съотборника на Глок – Ярно Трули, който бе лишен от добро класиране благодарение на проблем в хидравликата на болида му. В БМВ Заубер нещата общо взето са си по местата. Ако не бе наказан, Робърт Кубица отново щеше да е пред съотборника си и отново с добро класиране. Но нейсе, благодарение на клонящите към безумие правила за влизане в бокса при кола за сигурност късметът кацна на рамото на Ник, който зае далеч по-челна позиция от поляка, а именно шестата.

Наистина съм удивен от баварците. Имаха реален шанс да се борят за титлата при пилотите, благодарение на стабилните резултати на Кубица, но се отказаха. Първо пренасочиха ресурс към преодоляване на проблемите на Хайдфелт, после пък прекратиха развитието на колата си. В дългосрочен план това може би е оправдано, но за малък отбор. А си мисля, че ресурсите в немския гигант не са чак толкова малко, че да се демонстрира подобно поведение.

Дори Рено не си го позволяват, въпреки че нямаха подобен шанс и се борят с едно очевидно непреборимо шаси. Черна точка и за БМВ Заубер. Мисля, че младият полски пилот е съвсем прав да помисли още малко върху решението си да подпише ли нов договор, или да не подпише. Ако нещата ще продължават да се правят по тази схема, може би нов отбор би бил добро решение.

Осмицата допълниха ветеранът Дейвид Култард и Казуки Накаджима, съответно от Ред Бул Рено и Уилиъмс Тойота. Впечатляващото е може би само, че шотландският боец взе, че не се набърка в нито един спортен инцидент, включващ неговата опитна персона, изблъскваща, блъскаща, затваряща или възкачваща се връз изпреварващ го пилот.

А какво се случи на тихия фронт, над чертожните дъски? В Рено видяхме ревизия на предното крило, и по-точно в зоната под носа на болида. Отворът там доби значително по-изострени ръбове, за разлика от заоблените в предишните стартове. В краищата на крилото пък бяха добавени малки крилца, оформящи аеродинамичния поток и предполагаемо спомагащи за по-доброто притискане върху предната ос.

При Ферари пък имаше промени в дизайна на вътрешните малки крила в зоната на окачването, зад отвора за охлаждането на спирачките. Новият профил е далеч повече напомнящ на плоскост, за сметка на предишните леко извити форми, като очевидно основната идея е да се формира по-стабилен поток към крилата пред кутиите на радиаторите и респективно към самите радиатори.

В Макларън пък в търсене на увеличена ефективност на охлаждането на двигателя, позволяваща използването на по-малки отвори за същото и съответно по-малки кутии и по-ниско челно съпротивление, увеличиха дължината на страничните крила пред кутиите. Промените в тази зона започнаха още от Валенсия и очевидно са се оказали ефективни. Имайки предвид, че състезанието в Сингапур беше все пак нощно, трудно е да се прецени дали за следващите състезания ще е ефективно. Пък и не разполагаме с телеметричните данни, така че ще трябва да поживеем и да видим.

Уилиъмс промениха предното крило, с по-заоблени профили на отвора в зоната на носа, което дава приблизително същата сила на притискане, но на неравното трасе може би бе по-ефективно, имайки предвид, че по този начин се избягват вариациите в работата на крилото, причинени от промяната във височината, на която се намира спрямо асфалта.

В Ред Бул пък видяхме поредното потвърждение, че „рогата”, използвани от БМВ в началото на сезона, далеч не са толкова екстравагантно решение. След МакЛарън и Хонда, това е третият тим, който с известни изменения копира решението на баварците.

В заключение бих казал, че станахме свидетели на едно състезание, оцветено единствено от катастрофите. Отблясъците на прожекторите, искрите от нажежен карбон, нагретите до над хиляда градуса изпускателни тръби и спирачни системи бяха красива гледка, но честно казано се съмнявам тя да пленява и следващата година, а дори и да е така – има достатъчно време да ни омръзне. Още повече, че се говори за нови нощни стартове, само че на съвсем сериозни писти, които бързо ще отмият впечатлението и ще превърнат Мариана Бей в нещо като Валенсия номер две, но с една идея повече зрелище. Иначе казано скучно, но не чак толкова.

Развитието в световния шампионат определено е в полза на Хамилтън, но все пак остават три старта, където монетата може да се превърти, както стана толкова много пъти през сезона. Така че предстои любопитен завършек на шампионата, макар че след Сингапур вече бих заложил на Люис като нов световен шампион по автомобилизъм във Формула 1.






Допадна ли ви този материал? (5) (0) 3088 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (7) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.